正在屏障门内的车厢一侧，虽然细水雾喷放后同样未对火源采用灭火办法，但正在3-4min内车厢内的烟气温度正在细水雾及其卷吸的外部空气的冷却感化下较着下降，虽然烟气量的生成量没有较着削减，但烟气中的无害颗粒物正在雾滴的吸附感化下大幅度降低，黑雾逐步改变为白雾，烟气的毒性也获得大幅降低，有毒CO气体浓度最大约为166.04ppm，大幅度程度上提高了列车车厢内人员维生能力。
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6.结论
3.高压细水雾灭火系统取气体灭火系统的手艺比力
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工况2考虑了现实地铁火警的发生前提。试验假设列车正在刚驶出前方坐台后发生火警，颠末2-3min的区间运转段后驶入下一坐台进行人员分散，对应着晦气分散前提。高压细水雾系统则正在列车进坐同时打开，正在列车厢取坐台间构成一道水雾幕，分隔火警烟气，降低火场温度。因为火源起火燃烧3min内，列车厢近似密闭空间，因而车厢内全体温度比试验1高，平均温度达到54.95℃，同时燃烧愈加不充实，有毒烟气CO气体浓度达到1221.15ppm，车厢内维生前提恶劣。3min后打开车厢门，大量烟气当即通过屏障门通道进入到坐台区，坐台层温度敏捷上升至31.19℃，有毒烟气CO气体浓度达到473.65ppm，同时坐台能见度很快下降至15.001/km，整个试验区黑烟，对人员逃生形成极大。高压细水雾喷放后，正在坐台接近屏障门的通道处，2-3min内烟气温度即正在细水雾的冷却感化下下降至温度，同时通过屏障门通道进入坐台的烟气量也大量削减，黑雾逐步改变为白雾，平均能见度提高至4.211/km，烟气的毒性也获得大幅降低，有毒CO气体浓度约为39.13ppm，对地铁人员平安逃生形成无力前提。
七氟丙烷为卤代烷替代物，灭火过程中发生的分化物是弱酸性气体，排放到大气中会形成影响，发生温室效应。虽然惰性气体(IG541)气体由大气中天然存正在的气体构成，无毒、无侵蚀性分化物发生，可是火警时发生的烟气会对发生影响。
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5.高压细水雾系统正在国表里埠铁中的使用
细水雾灭火手艺做为哈龙次要替代手艺之一，以水为灭火剂.是绝对的绿色环保产物，对人体和没有任何风险，别的还具有清洗烟雾中有毒成份及降尘的功能，有益于人员逃生，因而能够实现以报酬本的设想。
地铁中取从动灭火系统关系亲近的次要是防灾报警和环控通风专业，非论是细水雾仍是其它气体灭火系统均要求设置完美的感温探测报警节制。
此中，细水雾系统全室使用(totalcompartmentapplication)体例取气体灭火系统全覆没体例是分歧的。对于气体灭火系统，因为气体灭火剂的弥散特征，要求将它充满封锁空间的任何部位，即该空间100%地充满灭火剂。细水雾灭火系统，正在这种使用前提下的灭火次要是依托水蒸发吸热，冷却和惰化火警。跟着房间空间尺寸、启齿大小和火警规模的分歧，灭火时间会有所分歧。
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(4)营运办理方面的影响比力
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分区使用凡是是为了降低全覆没系统的用水量而将室内分区，灭火次要是因为气相冷却或将燃料润湿，以及冷却和惰化火警。
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每月应对系统查抄2次，每年应对系统进行2次全面查抄，要按期对储气瓶进行称沉，若是灭火剂净沉小于设想的95%应再充拆，运营办理费用比力高。细水雾灭火系统日常简单，费用较低。别的，气体灭火系统误喷后，可能制员伤亡.防护清理较慢，系统恢复需要沉拆储气瓶;细水雾灭火系统误喷后，误喷丧失将大大降低，并且防护区容易清理，电气设备能很快恢复利用。
(2)、高压细水灭火系统管径小，系统设备、管道管件等部件为不锈钢材质，寿命可达至多50年且系统成本较低。而烟烙尽气体灭火系统管径大、药剂无效期一般为10年，生命周期内除需更新管道、管件外，高压气体若有泄露还需从头充拆药剂且系统成本较高。
局部使用次要针对对象个别进行防护的，细水雾间接对对象或着火部位喷射。灭火次要是因为概况冷却或将燃料润湿。
细水雾灭火系统因为以水为灭火剂，所以取材便利、低廉，而其它气体灭火剂需要专业厂家的出产、采购，因而采购费用较高。别的，因为细水雾以冷却为次要灭火机理.灭火后不会复燃，正在水源环境下，正在尽可能短的时间内，可恢复补水，可以或许达到再次利用的目标：而其它气体灭火系统因为灭火剂都是由钢瓶储存的，所以只能要求一次毁灭火警。
(2)方面的影响比力
因为地铁的防护区设正在地下，气体灭火系统正在灭火后，防护区内会有有毒、无害气体存留，不克不及从动排出，必需打开排烟风机排出。别的，因为无害气体较沉。一般集中正在防护区下部，排烟风口也该当设鄙人部.这可能会影响到防护区的利用，从而必需添加建建面积.细水雾灭火系统灭火后不会发生无害气体.因此不需火警模式下零丁排烟，但需正在泵房设备房间内设置排水办法，一般环境下可充实操纵地铁内的排水系统。
1.细水雾系统及灭火道理
(1)系统形成及灭火结果比力
地铁运营中，一旦列车车厢发生突发灾祸，准绳上要求列车进入前方或后方坐台后进行人员分散。当列车停靠坐台后，一旦打开车厢门以及取之对应的屏障门，高温、无害气体即会顺着逃生通道进入邻接坐台区域。正在坐台通风排烟不畅前提下，易激发灾祸规模的敏捷扩大，影响地铁人员平安逃生和维生。因而，需要正在列车行车区取坐台区设置自动防治办法(高压细水雾幕)，节制灾祸成长，如图1。
分析以上研究成果，安拆正在地铁轨行区接近屏障门一侧的高压细水雾系统具有优良的抑烟、防毒取降温功能。高压细水雾喷放构成的喷雾水幕，通过卷吸收吸附感化无效降低了地铁人员逃生径上的有毒气体浓度取烟气温度，提高了坐台能见度和火场氧浓度，加强了人员的维生前提和逃生能力，对灾祸变乱前提下保障地铁人员平安分散具有主要的积极感化。
为验证上述地铁自动防灾概念设想，同济安泰工程防灾研发核心开展了实体地铁防灾试验，给出了两种试验工况下高压细水雾喷放前后地铁分歧处的温度、有毒气体浓度及能见度的变化。对于工况1的准稳态试验前提，火源起火燃烧3min后，车厢门内、外烟气平均温度别离达到47.95℃和30.06℃，有毒烟气CO气体浓度为340.21ppm和130.5ppm，坐台层2.0m高度处的能见度下降到14.491/km,已对车厢人员操纵屏障门通道进行逃生形成了晦气影响。高压细水雾喷放后，正在坐台接近屏障门的通道处，2-3min内烟气温度即正在细水雾的冷却感化下下降至温度，同时通过屏障门通道进入坐台的烟气量大量削减，黑雾逐步改变为白雾，平均能见度提高至2.591/km，烟气的毒性也获得大幅降低，有毒CO气体浓度约为29.22ppm，对人员逃生不形成。正在屏障门内的车厢一侧，虽然细水雾喷放后未对火源采用灭火办法，但正在3-4min内车厢内的烟气温度正在细水雾及其卷吸的外部空气的冷却感化下较着下降，虽然烟气量的生成量没有较着削减，但烟气中的无害颗粒物正在雾滴的吸附感化下大幅度降低，黑雾逐步改变为白雾，烟气的毒性也获得大幅降低，有毒CO气体浓度最大约为88.04ppm，提高了列车车厢内人员维生前提。
细水雾灭火手艺始于20世纪50年代中期。晚期的研究次要集中正在灭火机理和水滴粒径参数的优化。因为正在统一期间高效灭火剂哈龙1211和1301的呈现，使得细水雾灭火手艺的研究被搁浅了下来。曲到80年代，卤代烷灭火剂对大气臭氧层有感化逐步惹起人们的注沉。1987年《关于耗损臭氧层物质的议定书》签订之后，细水雾灭火手艺做为哈龙的次要替代手艺之一，获得的普遍关心和青睐，从头成为研究的热点。进入20世纪90年代，细水雾手艺获得了飞跃性的成长。目前全世界有近50家机构正在研究、开辟细水雾灭火手艺。已有实践表白，细水雾灭火系统有能力替代哈龙灭火系统，而且为一些保守灭火手艺不克不及使用的场合供给新型的消防。
城市轨道交通中的地铁和轻轨等公共客运系统，因为具有大运量、高效率、低污染等劣势，而且跟着经济和生齿的高速增加，地铁和轻轨正在城市的扶植和成长中将越来越遭到注沉。目前国内曾经建成或...
细水雾灭火系统是一项防止扑救火警的新手艺，正在国外大型工程项目及地铁中使用较广。正在国内上海地铁部门线也获得使用。可是国内大部门地铁仍然正在利用七氟丙烷(HFC一227ea)或者惰性气体(IG541)气体灭火系统车坐节制室、通信、信号机械室、变配电室等主要电气设备房间。但因为气体灭火剂价钱高贵，容易泄露，工程扶植投资和运营费用较高，别的系统误喷后也会对人员和发生晦气影响。因而，正在环保日益遭到注沉的今天，有需要探索一种既合适环保要求，又节约投资和水资本的新型灭火系统。
2.高压细水雾正在地铁中的分析防灾感化
地铁内人员高度集中，人员生命安满是地铁防灾的第一要素。地铁灾祸对人的风险次要通过四种效应，即烧伤、梗塞、中毒和高温热辐射。这就要求地铁分析防灾手艺必需具备降温、消毒和抑烟感化，同时可以或许提高能见度，有益于地铁人员分散。
城市轨道交通中的地铁和轻轨等公共客运系统，因为具有大运量、高效率、低污染等劣势，而且跟着经济和生齿的高速增加，地铁和轻轨正在城市的扶植和成长中将越来越遭到注沉。目前国内曾经建成或正正在扶植地铁和轻轨的城市有、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、沉阳、等。轨道交通是一项分析交通运输系统，涉及专业多，手艺复杂，因而，系统的平安及靠得住性很是主要，特别是设置火警的防止和扑救系统。防止火警发生及延伸尤为主要。
(3)、高压细水雾灭火系统总投资要小于气体灭火系统总投资。
高压细水雾手艺做为节能、环保、平安的“绿色灭火手艺”，获得了国表里普遍共识和使用。已有研究表白，高压细水雾不只具有高效的灭火降温能力，正在除烟、消毒方面也具有很大潜力。基于此，同济安泰工程防灾研发核心针对地铁现实环境，对高压细水雾手艺正在地铁分析防灾中的使用开展了深切研究。
从1996年起头，西班牙马德里地铁先后正在6-10号线的82个地铁车坐和集中了12条线的节制核心，75辆列车采用了高压细水雾灭火系统。
细水雾灭火系统是由毗连供水部件或同时供水及雾化介质的部件，并配备1个或多个喷头，可以或许喷放细水雾来控火、抑火和灭火的配水系统。可分为高、中、低压系统，开式、闭式系统，全覆没、分区或局部使用系统，泵组式或瓶组式系统。灭火介质为水，对对象通过高效吸热感化、梗塞感化或阻隔辐射热感化，达到实施灭火、及节制火警、控暖和降尘的多种体例。
由上可见：
(1)、高压细水雾灭火系统设备间比气体设备间节流面积。
(3)取相关专业接口的影响比力
正在地铁的电气设备用房设置合适的灭火系统应达到控火或灭火的目标。系统的选择不只应从平安角度考虑，还应逃求以报酬本的目标;既要灭火效率高，又要经济且对无影响。
因而，从持久利用的角度看，取气体灭火系统比拟高压细水雾灭火系统具有更高的利用价值和更低的年均成本。
高压细水雾灭火系统正在马德里地铁车坐的对象次要包罗：车控室、电气设备房、售票亭、扶梯下部、商铺等。按照被对象的分歧，别离采用了开式系统和闭式系统。
地铁做为人员高度稠密的地下公共场合，运营平安关系国计平易近生。地铁现有消防设备防御突发灾祸能力相对亏弱，火急需要设置平安靠得住、节能环保的消防系统应对各类突发灾祸。高压细水雾灭火系统是继七氟丙烷、惰性气体(IG541)灭火系统之后的又一种新型高效的灭火系统，是一种既节约投资又环保的灭火系统，能够替代其它气体灭火系统正在地铁的电气设备房间使用。高压细水雾具有优良的除烟、防毒取降温感化，能无效降低人员逃生径上的有毒烟气浓度取温度，提高能见度，加强人员的维生前提和逃生能力，对保障地铁人员平安分散具有主要的感化。高压细水雾用于地铁主要场合的已获得遍及承认和使用，它代表着地铁消防取防灾手艺的成长标的目的。
4.气体灭火系统需要颠末培训的专业人员进行办理
气体灭火系统次要由灭火剂储瓶、驱动钢瓶、节制阀门、管网和喷嘴等部件构成。七氟丙烷灭火系统次要以化学达到对对象的灭火目标;惰性气体(IG541)气体灭火系统对对象是以物理梗塞灭火机理实施目标。惰性气体(IG541)灭火系统以惰性夹杂气体为灭火剂，七氟丙烷灭火系统以化学物质(CF2-CHF-CF3)为灭火剂，2种系统均为中高压系统。
